改革開放四十年記錄了重慶江北機場從無到有，由大變強的過程。隨著國際航空樞紐目標的確立，江北機場正成為重慶對外開放的窗口和融入全球產(chǎn)業(yè)體系的重要節(jié)點，并將高起點助推其內(nèi)陸開放高地建設。

1929年興建的廣陽壩機場是重慶歷史上最早的機場，和后來興建的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場以及大中壩機場，并稱為抗戰(zhàn)時期重慶五大著名抗戰(zhàn)機場。

作為本埠歷史上最重要的機場——當廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續(xù)停飛后，1939年6月建成的白市驛機場一直擔負著重慶對外的空中橋梁，也是國內(nèi)當時僅有的4個國際民航機場之一。但是白市驛機場是泥結碎石跑道，長度只有1150米，寬100米。1966年7月，白市驛機場進行了一次擴建，擴建成混凝土跑道，長2200米，寬45米。

昔日白市驛機場航站樓

除此之外，白市驛機場有個重大的缺點：凈空條件太差。每到冬春兩季大霧彌漫，機場經(jīng)常關閉，嚴重影響重慶的對外交通。當時有這樣一個故事：1960年代，重慶市化工局一位副局長帶領考察團到法國去考察，要到北京轉(zhuǎn)機去法國。當時對坐飛機的級別限制非常嚴格，考察團中只有團長一人有資格坐飛機。因此團員們先坐火車到了北京，而團長由于天氣延誤一直無法出行。等到團員們都乘飛機到了法國，團長還滯留在重慶。

直轄前江北機場：從無到有