日前，東方航空公司（以下簡稱“東航”）在“東方萬里行”官網發(fā)布公告稱，將于明年 1 月 10 日起部分航線推出基礎經濟艙。但僅上線一天，東航就撤銷了該公告，并且于12月13日重新發(fā)布公告。對此，《中國經營報》記者致電東航宣傳部相關負責人，該負責人表示，“總之，以新公告為準。”

此次東航推出的基礎經濟艙引發(fā)了巨大的爭議，有不少人認為這是票面歧視。新公告稱，該艙除了基礎服務之外，退改、升艙、選座、值機、登機次序等權益將會有所限制，需要另外付費。有業(yè)內人士向記者表示，東航是三大航中第一個吃螃蟹的人。其實質是全服務航空公司進行品牌運價，開始增加輔助收入。

品牌運價是指按價服務，將服務進行細分并收取相應的費用，旅客可以選擇包含自己需要的產品。據了解，以往全服務航空公司無論旅客需要與否，機票中包含了行李托運、餐食等一系列服務，而此次東航推出的基礎經濟艙就是回歸航空客運的本質——位移服務，將附加服務剝離出來，讓旅客能夠以更優(yōu)惠的價格，坐上東航的飛機。

上線基礎經濟艙引發(fā)爭議

12月10日，東航發(fā)布公告稱，將于明年 1 月 10 日起部分航線推出基礎經濟艙，根據該產品的規(guī)則，包括東航最高級別白金卡會員和天合聯盟超級經營會員在內的所有會員，購買該艙位時既不允許使用積分、升艙券等方式升艙，也不能享受免費的行李托運。

但該公告僅上線一天就被撤銷，新公告于12月13日上線。最新公告顯示，東航、上航計劃于2019年1月中旬起在上海-曼谷、上海-普吉2條航線上試點推出靈活經濟艙、標準經濟艙、基礎經濟艙產品。與現有超級經濟艙構成全新的品牌運價產品體系，后期將逐步推廣到其他航線。

據了解，基礎經濟艙在原有座椅、餐食、娛樂設施及客艙服務基礎上，提供更優(yōu)惠的票價，但退改、升艙、選座、值機、登機次序等權益將會有所限制，并且無法和會員權益疊加，需要另外付費。

此公告一出，立馬引起了巨大的爭議。有部分人認為這是票面歧視。民航專家王疆民則認為，僅從航空運輸特點“位移”看，其實，以往的低票價旅客是最物有所值的，因為他們不僅享受了運輸，同樣享受了大部分服務，如安全、機場設施等。而其實，除了“位移”的核心服務之外還有外延服務，旅客可以選擇適合自己的服務。

同時，他認為，基礎經濟艙的客戶群體主要是休閑旅客，“他們會較早購買機票，不容易更改旅行日期計劃”。

而民航專家林智杰則認為，旅客習慣了“一票即走”的體驗，認為機票本該包含所有服務，所以這需要有一定的消費習慣培育過程。東航此次推出的服務其實就是歐美已經全面實施的“品牌運價”，這類產品的核心是讓旅客由“不同票價一個服務”變?yōu)?ldquo;按價服務”。隨著“品牌運價”的推出，航空公司可利用服務對旅客進行細分。東航推出的基礎經濟艙的目的就是吸引低頻價值敏感型旅客。比如不需要行李托運、不需要吃飯、可以最后一組登機的旅客，可以買到更便宜的“基礎經濟艙”；而有消費能力，需要這些服務的旅客，可以購買主流的“標準經濟艙”；想吃得更好、腿伸得更直、多托運一件行李的普通商務客，可以買更貴的“超級經濟艙”。這其實就是個性化服務精準滿足旅客需求的一個模式。

東航作為三大航中第一個吃螃蟹的航空公司面臨著實質性問題。除了消費者觀念的培育，還有政策的限制。

據了解，2015年3月29日至12月23日期間，中國聯航共計向26853名乘客收取了443210元選座費。這一“選座收費”項目，違反了相關規(guī)定，并構成“自立收費項目收費”的價格違法行為。北京市發(fā)改委要求中國聯航立即改正“收取選座費”行為，并沒收其所有違法所得。