【環(huán)球旅訊】路透社近日報道稱美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜可能在機(jī)場推出Amazon Go無人商店。上周三，亞馬遜在西雅圖開設(shè)了第一家迷你Amazon Go商店，占地僅450平方英尺（約42平方米）。至此，2018年亞馬遜已經(jīng)陸續(xù)開設(shè)了八家Amazon Go無人商店。

其實這并不意外。9月份， Bloomberg曾報道亞馬遜會在2021年之前開設(shè)3000家Amazon Go商店。隨著店面規(guī)模越來越小并入駐機(jī)場或醫(yī)院等場所，亞馬遜可能會提前實現(xiàn)這一目標(biāo)。

如果報道屬實，機(jī)場必將見證Amazon Go重要的戰(zhàn)略布局，因為亞馬遜與其他零售商相比具有獨一無二的優(yōu)勢：MAU（Mobile App Ubiquity）移動端滲透。

MAU（Mobile App Ubiquity）是說亞馬遜“移動應(yīng)用無處不在”。德國在線統(tǒng)計機(jī)構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)顯示，美國亞馬遜Prime會員的數(shù)量約為9500萬，占美國總?cè)丝诘娜�分之一。而且，美國消費者對于亞馬遜的服務(wù)十分滿意，亞馬遜對美國消費經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不容小覷。

Amazon Go是一種基于APP的購物體驗，客戶通過掃描二維碼進(jìn)入無人商店，類似于在機(jī)場登機(jī)的過程，這是亞馬遜特有的競爭優(yōu)勢。這項技術(shù)獲得了消費者的歡迎，目前很多美國消費者手機(jī)都安裝了亞馬遜的APP。

相比之下，其他零售商沒有這個優(yōu)勢，因為零售商很難說服消費者下載和使用他們的APP。對于多數(shù)零售商而言，APP下載的次數(shù)微不足道，因為消費者不想每次使用一家零售店都下載APP。消費者并不一定會經(jīng)常光臨同一家店，每次消費都需要花時間輸入賬戶信息，而且還需要記住密碼。

那么，人們會問：零售之戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束了嗎？亞馬遜是否已經(jīng)憑借其Amezon Go贏得了美國的零售之戰(zhàn)？零售領(lǐng)域是否還有其他玩家實現(xiàn)突破的潛在機(jī)會？

對機(jī)場而言，絕對存在機(jī)會。其實，無論Amazon Go多么先進(jìn)新潮，亞馬遜都不是零售之戰(zhàn)最具潛力的玩家。

相比零售商店，航空公司并未被相同的問題所困擾。旅客（特別是商務(wù)旅客）通常愿意下載APP以快速登機(jī)，而且航空公司的業(yè)務(wù)均布局在飛機(jī)和旅客頻繁出入的“樞紐設(shè)施”之外。從本質(zhì)上講，航空公司已經(jīng)預(yù)先獲得了與亞馬遜在機(jī)場零售領(lǐng)域一決高下的客源和地理優(yōu)勢。

只需幾個步驟，機(jī)場的無人零售店便可成為達(dá)美航空、西南航空、美聯(lián)航或任何航空公司商業(yè)模式的延伸。

以達(dá)美航空為例：如果航司與零售商技術(shù)供應(yīng)方Standard Cognition、零售品牌AVA或者Zippin合作提供商店的機(jī)場體驗服務(wù)，并與鹽湖城、明尼阿波利斯、底特律和亞特蘭大樞紐機(jī)場展開合作關(guān)系，就可以為當(dāng)前機(jī)場零售店業(yè)主/運營商提出兩個方案：一、授權(quán)技術(shù)應(yīng)用并將零售店重命名為Delta Grub Hubs；二、繼續(xù)傳統(tǒng)機(jī)場零售商的模式，與擁有更優(yōu)質(zhì)零售體驗的服務(wù)商做長期的競爭。

通過遵循這一戰(zhàn)略，達(dá)美航空運營的零售店將連接在線購物技術(shù)并通過APP激活，可以很容易滲透到美國各個航空樞紐的終端。此外，針對游客消費群體，達(dá)美航空還擁有亞馬遜所缺少的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

與亞馬遜不同，達(dá)美航空了解特定日期的旅客信息，包括姓名、年齡和同行旅客，甚至可以知道其航班是準(zhǔn)點還是延誤。