2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919首飛成功，航空工業(yè)發(fā)展較晚的中國，終于有了屬于自己的大型客機。C919總設(shè)計師吳光輝是南航77級校友，他現(xiàn)身南航思政課堂，引得掌聲雷動。

吳光輝

在不少人的印象中，中國的航空業(yè)在很長時間內(nèi)都滯后于世界潮流，但實際上，在世界航空業(yè)剛剛起步時，中國人就曾積極擁抱過這一新興產(chǎn)業(yè)。

吳光輝告訴同學們，1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后的第6年，馮如便造出了屬于中國人的第一架飛機。而如今作為飛機制造巨頭的波音公司，其在歷史上的第一位工程師，也是一位中國人。

此后由于政局動蕩，中國并沒有什么航空工業(yè)可言。但新中國成立后，中國在航空工業(yè)方面進行了積極追趕。在課堂上，吳光輝特意提到了上世紀八十年代的“運十”，在當時那樣一個中國連高壓鍋都造不出來的時代，研發(fā)的這款飛機，其材料竟然全部靠自主研發(fā)完成。

雖然“運十”后來遺憾下馬，導(dǎo)致C919的研發(fā)工作幾乎從頭開始,但作為一款全新的大飛機，C919也運用了許多全新的技術(shù)，并實現(xiàn)了許多關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。吳光輝介紹說，C919采用了超臨界機翼、圓弧風擋等新技術(shù)，而在駕駛艙中，C919還加入了大量自動化和邊界保護的內(nèi)容，使得飛機在飛行中因飛行員錯誤操作而導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性大大降低。而如今不少客機上所使用的下拉式行李艙，最早也是誕生在C919的設(shè)計中的。

值得一提的是，C919這款國產(chǎn)大飛機，還裝上了中國自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。除了單純的導(dǎo)航功能外，裝在C919上的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，還能實時報送飛機上的各種關(guān)鍵參數(shù)。在這種情況下，黑匣子這種客機上的標配，則成為了數(shù)據(jù)的備份器。此外，C919在新材料、航電等方面有著不同程度的突破。

“沒有創(chuàng)新就沒有好的產(chǎn)品，我們是通過大飛機帶動中國航空工業(yè)的發(fā)展，帶動科學技術(shù)的發(fā)展，中國的自主創(chuàng)新，自主研制的大飛機，應(yīng)該是我們幾代中國人夢想的實現(xiàn)，對全世界對人類都有所貢獻。”吳光輝告訴同學們，航空發(fā)展前景很大，大家要努力學習，中國擁有世界第二大的民航運輸市場，2017年中國航空運輸旅客5.51億人次，每兩到三個人就乘過一次飛機，到2037年，中國可能需要9000多架飛機。“據(jù)我了解，江蘇省就有七家要成立的航空公司，未來中國還要建大量的機場，這是一個很大的市場。”

吳光輝透露，目前C919已經(jīng)訂出了815架，“總的來說，我們在銷售方面還比較保守，我們需要埋頭把自己的飛機做出來，到2021年，我們的目標是交付第一架飛機。” 雖然首飛成功，但距離實現(xiàn)商業(yè)運營還有一段路程。“C919要一直干到2021年，我們后面還有發(fā)展型、高原型，甚至貨機等系列的產(chǎn)品，所以現(xiàn)在公司又給了一個新的名字，C919系列設(shè)計師，我會繼續(xù)帶著我們這個C919團隊，把系列發(fā)展下去。”