歐洲干線飛機(jī)制造商空中客車公司（下稱“空客”）與加拿大支線飛機(jī)制造商龐巴迪宇航（下稱“龐巴迪”）及其投資方魁北克投資公司（下稱“IQ”）近日宣布，將在7月1日正式完成C系列飛機(jī)的并購交易，屆時(shí)空客將獲得C系列飛機(jī)項(xiàng)目的控股股權(quán)。

盡管C系列未來將在空客單通道飛機(jī)產(chǎn)品線中扮演怎樣的角色目前仍難定論，但這一“出人意料”的并購或許將迅速推動(dòng)全球主流航空制造企業(yè)從目前兩干兩支“捉對(duì)廝殺”的格局迅速轉(zhuǎn)化為干支結(jié)合的聯(lián)盟式對(duì)抗格局。

C系列絕境逢生

“幾乎已經(jīng)走到絕路”的C系列在遭遇多次項(xiàng)目延誤、資金匱乏終于研發(fā)成功并開始交付之后，與美國達(dá)美航空的訂單遭遇“貿(mào)易武器”阻擊幾乎宣判了這款目前最先進(jìn)的單通道客機(jī)的死刑。

然而空客出人意料地加入戰(zhàn)局使得形勢(shì)迅速發(fā)生了變化，空客于去年10月宣布將收購C系列項(xiàng)目。按照空客與龐巴迪以及IQ達(dá)成的協(xié)議，前者將成為的C Series Aircraft Limited Partnership（下稱“CSALP”）公司控股股東，擁有50.01%股權(quán)，剩余部分股權(quán)將由龐巴迪和IQ分別控制31%和19%。CSALP最早由龐巴迪和IQ共同成立，在項(xiàng)目資金枯竭面臨失敗的關(guān)口魁北克政府承諾通過IQ向該項(xiàng)目注入資金，因此使得幾乎已經(jīng)停滯的項(xiàng)目得以恢復(fù)，并開始向客戶交付飛機(jī)。

C系列曾長期面臨訂單荒，這也是其遭遇到資金困難的原因之一。但當(dāng)美國達(dá)美航空公司決意拋出一筆總數(shù)高達(dá)75架的大訂單時(shí)，美國政府則以傾銷為名提出對(duì)這批訂單按照300%征收關(guān)稅，這對(duì)于龐巴迪而言無異于釜底抽薪。正當(dāng)局勢(shì)僵持不下的關(guān)口，空客忽然加入“戰(zhàn)局”，宣布將收購C系列。

這一舉動(dòng)在情理之中，但也有些出人意料。因?yàn)镃系列盡管是一款全新設(shè)計(jì)的單通道機(jī)型，但因?yàn)樽��?jí)已經(jīng)接近小型單通道干線客機(jī)，因此成為空客320系列和波音737系列共同的對(duì)手。長期以來支線和干線飛機(jī)制造商一直各自守城，涇渭分明，龐巴迪開發(fā)C系列的舉動(dòng)本身就已經(jīng)觸動(dòng)了干線飛機(jī)制造商的利益。因此C系列此前所遭遇的困境在一定程度上也是波音和空客對(duì)干線飛機(jī)市場(chǎng)超強(qiáng)掌控能力造成的結(jié)果。

空客此番出手“拯救”C系列顯然有多重考慮。首先C系列作為2013年才首飛的新機(jī)型，在技術(shù)上與目前主流的單通道客機(jī)構(gòu)成代差優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)所帶來的益處在A320與737系列的競(jìng)爭(zhēng)中有非常明顯的體現(xiàn)，特別是在技術(shù)升級(jí)方面。

而C系列優(yōu)勢(shì)則更為明顯，全新的總體構(gòu)型、全新的發(fā)動(dòng)機(jī)以及航電系統(tǒng)，規(guī)劃中的最大座級(jí)型號(hào)已經(jīng)可以直接威脅到干線飛機(jī)市場(chǎng)。在被空客收購之后，C系列就從A320和737兩個(gè)系列的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了空客單通道機(jī)型的一部分，對(duì)737系列特別是為波音帶來大量訂單的737系列升級(jí)機(jī)型737MAX系列中較小的型號(hào)構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

也難怪空客首席執(zhí)行官Tom Enders在談到C系列的交易時(shí)表示，“將全力支持C系列，發(fā)揮這款飛機(jī)的市場(chǎng)潛力，并將C系列納入到空客的飛機(jī)產(chǎn)品體系中。”

空客不僅承諾將繼續(xù)保持C系列在魁北克米拉貝爾的生產(chǎn)線運(yùn)作，同時(shí)還表示將在其位于美國亞拉巴馬州莫比爾的A320系列單通道生產(chǎn)線中再建立一條新的C系列生產(chǎn)線，通過這種本土化制造的方式不僅可以更直接面對(duì)其美國的潛在客戶，同時(shí)也可以規(guī)避傾銷訴訟的風(fēng)險(xiǎn)。

按照空客的計(jì)劃，C系列飛機(jī)將持續(xù)提升產(chǎn)能，在2017年交付17架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)2018年交付量翻番。而目前C系列飛機(jī)的客戶在運(yùn)營中帶來的良好反饋也將增加空客的信心，并將其作為A320系列一個(gè)完美的產(chǎn)品線補(bǔ)充，逐步將其融合到現(xiàn)有的產(chǎn)品系列之中。

波音聯(lián)手巴航工業(yè)可能性？

C系列的重生除了讓波音感受到威脅外，同樣也讓龐巴迪在支線領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴西航空工業(yè)公司（下稱“巴航工業(yè)”）感受到壓力。

在幾年前那場(chǎng)抉擇中，巴航工業(yè)最終選擇通過為其目前E系列進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的方式推出新一代E2系列支線噴氣客機(jī)，并沒有像龐巴迪那樣選擇全新研發(fā)更大的機(jī)型。

這個(gè)選擇也使得E2系列在成熟的E系列基礎(chǔ)上保持了極為流暢的項(xiàng)目進(jìn)展。從項(xiàng)目啟動(dòng)到最終獲得美國、歐洲以及巴西的型號(hào)合格證只用了56個(gè)月，并在今年4月開始將首架E190-E2交付給威德羅航空。

盡管E2系列較E系列更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且巴航工業(yè)稱全機(jī)75%的系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，但相比之下C系列作為一款完全的全新機(jī)型，顯然對(duì)航空公司而言吸引力要大于升級(jí)機(jī)型，更何況在座級(jí)更大的飛機(jī)更受歡迎這一趨勢(shì)上，C系列從研發(fā)時(shí)的定位就已經(jīng)迎合到了這樣的趨勢(shì)，因此一旦新機(jī)型在運(yùn)營中口碑良好，再加上空客對(duì)其生產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)E2系列將構(gòu)成很大的威脅。

這也是在空客宣布和龐巴迪“結(jié)盟”之后，第一時(shí)間傳出波音尋求與巴航工業(yè)建立合資企業(yè)的主要原因。

空客首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm近日對(duì)歐洲媒體透露，使C系列和A320neo系列產(chǎn)品成為“一個(gè)完整的飛機(jī)系列”將是兩家公司在C系列合作上的關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)。近期也有消息指出，空客甚至干脆考慮將C系列直接更名為A系列，從而徹底融入其產(chǎn)品體系。

一旦這樣的局面形成，對(duì)波音和巴航工業(yè)而言都是一個(gè)不利的局面，一方面雙方已經(jīng)更快一步，主要的產(chǎn)品都已經(jīng)成型并開始交付，另一方面A320neo系列本身就是在更年輕的A320系列基礎(chǔ)上研發(fā)而成，C系列更是全新的型號(hào)，一旦產(chǎn)品線融合，將能夠使得產(chǎn)品線從100座級(jí)到240座級(jí)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，更何況C系列還有CS500這樣干線機(jī)型座級(jí)的產(chǎn)品規(guī)劃，如果C系列市場(chǎng)反饋良好，空客完全可以在C系列基礎(chǔ)上推出neo系列之后的新一代單通道機(jī)型，相當(dāng)于直接節(jié)省了一代產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和資源投入。