這也將波音和巴航工業(yè)的合作推向了更大的可能性，盡管此前巴西政府方面曾經否認這一合作的可能性，但根據(jù)最近彭博社的報道顯示，雙方就合資公司談判“已經取得重大進展，并進入最后階段。”該報道透露，巴西政府已經對這個合作表示支持，預計將在未來幾周內結束談判。

一旦波音和巴航工業(yè)合作達成，全球噴氣式客機的競爭將進入一個全新的階段，此前的兩大兩小“四巨頭”格局將變?yōu)閮纱笾圃炻?lián)盟之間的競爭。另一個優(yōu)勢在于產能。目前飛機制造商積累了大量的單通道客機訂單，并持續(xù)提升產能來應對客戶的急切需求。空客近日剛剛在漢堡啟用了該園區(qū)第二條單通道飛機總裝線，如果再加上圖盧茲，天津和莫比爾的生產線，同時配合C系列兩條總裝線，產能將得到極大提升，這也將從另一方面增加獲得新訂單的機會。

這對于目前正在支線噴氣式客機、干線客機以及遠程寬體干線客機三線同時推進的中國商用飛機有限責任公司而言顯然不是一個好消息，具有技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢的對手們結合起來掌控了更廣闊的市場空間，后來的競爭者唯有與之正面對抗，無論是中國還是俄羅斯在商用飛機制造領域的市場口碑、技術積累以及產品都將面臨比目前更為嚴峻的挑戰(zhàn)，甚至對于全球其他想要參與到商用飛機制造領域的國家而言，機會、空間都在變得越來越小。