11月25日晚間，春秋航空（601021.SH）發(fā)布公告，宣布完成近30億元的定增募資。目前資金已匯入公司開(kāi)立的募集資金專戶，主要用于購(gòu)買空客A320系列飛機(jī)及模擬機(jī)，拓展公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

  今年以來(lái)，已有國(guó)航、東航、南航等多家航司宣布進(jìn)行定增募資或是完成募資工作。不同的是，三大航定增發(fā)行對(duì)象是各自的控股股東——中航集團(tuán)、東航集團(tuán)和南航集團(tuán)。而春秋航空定增發(fā)行對(duì)象為14家基金管理公司及證券公司，發(fā)行完成后，控股股東春秋國(guó)旅持股比例略有下降，但是未導(dǎo)致春秋航空控制權(quán)發(fā)生變化。

  上述航司定增募資的用途基本接近。其中，國(guó)航和東航擬定增募資均不超過(guò)150億元，分別用于引進(jìn)22架、38架飛機(jī)并補(bǔ)充流動(dòng)資金；南航45億元定增募資已到位，全部由于補(bǔ)充流動(dòng)資金；春秋航空定增募資規(guī)模相對(duì)較小為30億元，主要用于引進(jìn)飛機(jī)及模擬機(jī)。

  受疫情沖擊，截至今年上半年民航業(yè)累計(jì)虧損近3000億元，其中2022年上半年的虧損已超過(guò)2020、2021全年的虧損額。

  春秋航空是國(guó)內(nèi)低成本航司的代表，具有單一窄體機(jī)布局、成本控制精細(xì)、運(yùn)力調(diào)度靈活等優(yōu)勢(shì)，相比業(yè)內(nèi)多數(shù)航司更具韌性，疫情以來(lái)春秋航空以來(lái)仍實(shí)現(xiàn)過(guò)單季度盈利。此外，日航增資春秋航空日本后，春秋日本投資損失不再影響春秋航空的合并報(bào)表利潤(rùn)，2021年春秋航空還實(shí)現(xiàn)0.39億元的凈利潤(rùn)。

  但是經(jīng)歷2022年民航業(yè)空前低谷期后，春秋航空業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，前9個(gè)月錄得凈虧損17.37億元，同比暴跌1192.90%，資產(chǎn)負(fù)債率從2021年末的64.13%攀升至今年三季度末的71.31%。與此同時(shí)，三季度末春秋航空經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流不足1億元，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流增長(zhǎng)率為-94.92%。

  春秋航空方面表示，本次定增募資在購(gòu)買空客A320系列飛機(jī)與模擬機(jī)并將其投入日常運(yùn)營(yíng)后，募投項(xiàng)目效益將逐步得到實(shí)現(xiàn)，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入將會(huì)逐年體現(xiàn)，從而進(jìn)一步改善公司的現(xiàn)金流狀況。

  資本結(jié)構(gòu)方面，發(fā)行完成后，春秋航空總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)規(guī)模將相應(yīng)增加，資產(chǎn)負(fù)債率也將下降。自有資金實(shí)力和償債能力將得到增強(qiáng)，從而有利于優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

  但是春秋航空也提到，由于購(gòu)買空客A320系列飛機(jī)與模擬機(jī)并將其投入經(jīng)營(yíng)需要一定的時(shí)間周期，不能立即產(chǎn)生效益，在此期間公司的凈資產(chǎn)收益率和每股收益等財(cái)務(wù)指標(biāo)存在下降的風(fēng)險(xiǎn)。

  作為低成本航司，春秋航空原本就以更具吸引力的票價(jià)取勝。界面新聞注意到，由于當(dāng)前多地疫情反復(fù)加上民航業(yè)正值淡季，民航每日客運(yùn)航班量?jī)H有4000余班，約為2019年的三成。低迷之勢(shì)下，春秋航空不少航線又出現(xiàn)“白菜價(jià)”機(jī)票。

  航班管家數(shù)據(jù)顯示，本周多航線出售特價(jià)機(jī)票，上海—西安機(jī)票低至0.4折，僅需89元；長(zhǎng)沙—上海低至0.4折，僅需95元，均為近期內(nèi)最低價(jià)。這些特價(jià)機(jī)票均為春秋航空機(jī)票。(記者 薛冰冰)