陳安庚，1962年出生，中共黨員，東航江蘇公司機(jī)長、C類教員，東航“五星機(jī)長”。1980年開始飛行，安全飛行43年，總飛行時(shí)間22260小時(shí)。曾任東航江蘇公司飛行部總經(jīng)理、安全技術(shù)管理部總經(jīng)理，公司安全副總監(jiān)職務(wù)。

  遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一位穿一身筆挺飛行制服身材魁梧的男士大步流星地走來，直立的板寸，挺直的身板，氣宇昂軒。剛剛年滿60周歲的陳安庚精氣神兒十足，看上去就像40多歲，舉手投足間活力滿滿，讓人很難把他和“退休”兩個(gè)字聯(lián)系起來。
  從空軍到民航，不變的藍(lán)天追夢人
  1992年底，有著14年戰(zhàn)斗機(jī)飛行員經(jīng)歷的陳安庚轉(zhuǎn)業(yè)到正在成立階段的東航江蘇公司，所有的工作都圍繞公司開航做準(zhǔn)備。如今的飛行部黨委書記蔣瑞炯當(dāng)年在飛機(jī)維修部門工作，他清楚地記得那陣子機(jī)務(wù)人員在上培訓(xùn)課時(shí)，看到陳安庚會(huì)主動(dòng)進(jìn)來旁聽。“飛行和機(jī)務(wù)不分家，飛行員掌握了機(jī)務(wù)知識(shí)，非常有助于保障飛行安全。”陳安庚認(rèn)真地說。

  1993年夏天，公司3架�？�100飛機(jī)陸續(xù)加盟。陳安庚前往荷蘭按照機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝訓(xùn)練，于當(dāng)年9月順利完成。1993年9月8日，公司正式開通航班，陳安庚是公司較早參與航班運(yùn)行的飛行員，期間一直在左座飛行。經(jīng)過一段時(shí)間的飛行，經(jīng)考核他正式成為機(jī)長
  1994年，公司逐步開通國際和地區(qū)航線，對(duì)英語通訊的要求提高。因?yàn)闀r(shí)代原因，當(dāng)時(shí)不少飛行員的英語基礎(chǔ)都不算好。公司決定派幾位飛行員去中國民航學(xué)院學(xué)習(xí)英語，陳安庚得知后主動(dòng)報(bào)名。在天津?qū)W習(xí)的那半年時(shí)間，他認(rèn)真學(xué)習(xí)，他的學(xué)習(xí)成果經(jīng)受住了實(shí)踐檢驗(yàn)。有次飛東京航班，在空地對(duì)話時(shí)，頻道里的英語日本口音很重，他沒費(fèi)勁就聽懂了。事后他總結(jié)說，口音辨別確實(shí)有難度，好在主要使用專業(yè)用語，在特定情境下很容易進(jìn)入狀態(tài)。
  到1998年，公司開始更換機(jī)型，陸續(xù)引進(jìn)空中客車A320系列飛機(jī)，福克100飛機(jī)逐漸退出運(yùn)營。陳安庚與其他3位飛行員一起執(zhí)飛最后一天的航班。那天的6段，是他完成了�？�100飛機(jī)的最后一個(gè)起落。
  傳奇故事寫在萬里長空
  陳安庚有著良好的飛行習(xí)慣，每次飛行前他腦子里都要預(yù)演，飛行結(jié)束后要進(jìn)行復(fù)盤，并和機(jī)組成員進(jìn)行詳細(xì)講評(píng)�；仡欁约旱娘w行經(jīng)歷，陳安庚總是簡簡單單地表述為“正常”，很少提及那些“特別”和別人眼里的“傳奇”。

  十幾年前的一天，他飛南京-南昌-貴陽，在平飛時(shí)遇到駕駛艙風(fēng)擋玻璃線路短路跳火。他絲毫沒有慌亂，迅速從腦子里面調(diào)取了緊急情況預(yù)案，從容不迫地戴好氧氣面罩，降低飛行高度，以3600米的高度飛到了貴陽安全降落。因?yàn)樘幹玫卯?dāng)，他受到公司通報(bào)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
  有一年，陳安庚飛曼谷，機(jī)上有位老年旅客心臟病發(fā)作，乘務(wù)組向陳安庚報(bào)告后，他迅速啟動(dòng)了機(jī)上緊急救援程序。一邊安排乘務(wù)組在客艙尋找醫(yī)生，一邊調(diào)整飛機(jī)高度層，盡量避免飛機(jī)顛簸，讓病人能夠好受一點(diǎn)，同時(shí)還在做備降的思想準(zhǔn)備。所幸航班上有幾位醫(yī)生旅客對(duì)病患進(jìn)行了及時(shí)醫(yī)治，平穩(wěn)的客艙為醫(yī)生救治提供了很好的條件。飛機(jī)安全降落后，陳安庚得知病人安然無恙，感到非常愉快。
  機(jī)長在飛行前的四個(gè)階段的準(zhǔn)備中，必須要充分了解出發(fā)地、目的地、整個(gè)航路以及備降機(jī)場的天氣狀況。同時(shí)，機(jī)上的機(jī)載氣象雷達(dá)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)控著天氣狀況，而機(jī)長則會(huì)時(shí)刻觀察前方天氣。“我們飛行員的氣象水平不亞于氣象局的氣象人員。”陳安庚自信地說。
  有一年8月中旬的一天，根據(jù)空中管制掌握的天氣預(yù)報(bào)，南京祿口機(jī)場將迎來一場大暴雨。按照慣例，機(jī)場暫停航班起降。
  陳安庚執(zhí)飛的南京至香港的航班，旅客已完成登機(jī)。他看看天氣，又打開機(jī)載氣象雷達(dá)。結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)，他判斷雷雨至少還有15分鐘才會(huì)到來。為此，他果斷地向空管提出起飛請(qǐng)求。
  按規(guī)定，遇到這樣情況，空管要結(jié)合天氣狀況及機(jī)長經(jīng)驗(yàn)，作出是否同意起飛的決定。很快，空管發(fā)出可以起飛的指令。隨著一陣轟鳴，飛機(jī)沖上云霄。當(dāng)上升到萬米高空時(shí)，身后的機(jī)場已是電閃雷鳴，大雨瓢潑。一個(gè)準(zhǔn)確的判斷，避免了至少2個(gè)小時(shí)的延誤。
  有一天深夜3點(diǎn)鐘，陳安庚的航班飛臨南京上空。此時(shí)，祿口機(jī)場大霧，能見度已接近安全降落臨界點(diǎn)，正常降落的難度極大。為此，空管給出備降的建議。陳安庚在了解機(jī)場的能見度后，以他的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)機(jī)場的熟悉程度，他向空管發(fā)出正常降落的請(qǐng)求。