2022年10月26日，廣西民航迎來成立暨開航70周年的紀(jì)念日。70年前的這一天，隨著一架C46螺旋槳飛機(jī)騰空而起，昆明—南寧—廣州航線正式開通，新中國(guó)廣西民航事業(yè)在1條航線、1條土石跑道，幾間舊瓦房，12名員工以及十分簡(jiǎn)陋的設(shè)備設(shè)施上誕生了。70年沐風(fēng)櫛雨，70年砥礪前行，經(jīng)過幾代廣西民航人的拼搏奮斗，廣西民航事業(yè)經(jīng)歷了由誕生到成長(zhǎng)，由起步到騰飛的發(fā)展歷程。特別是黨的十八大以來，廣西民航人在自治區(qū)黨委、政府及民航局的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對(duì)民航工作的重要指示、批示精神和視察廣西系列重要講話精神，艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏，形成以南寧、桂林機(jī)場(chǎng)為中心，柳州、北海、百色、梧州、河池、玉林機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，由民航廣西監(jiān)管局、廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)、南航、國(guó)航、東航、深航、川航、海航、北部灣航、桂林航等航空公司以及空管、油料、機(jī)場(chǎng)公安、海關(guān)、邊檢等單位共同參與、和諧發(fā)展的大發(fā)展格局，在奮進(jìn)新征程、建功新時(shí)代的趕考之路上，用勤勞和智慧寫下了輝煌篇章。

桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓

  機(jī)場(chǎng)面貌日新月異，保障能力大幅提升
  機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是支撐民航業(yè)發(fā)展的重要保障。50年代到改革開放以前,廣西民航建設(shè)投資少、機(jī)場(chǎng)規(guī)模小、設(shè)備設(shè)施陳舊、航線航班少、客貨運(yùn)輸量不大。直到1978年，全廣西境內(nèi)只有南寧和桂林兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，航線僅有8條，年旅客吞吐量不足10萬(wàn)人次。改革開放以來，廣西民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快，一座座現(xiàn)代化航空港從一片片荒蕪貧瘠的土地上拔地而起，桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北海福成機(jī)場(chǎng)、柳州白蓮機(jī)場(chǎng)、梧州長(zhǎng)洲島機(jī)場(chǎng)建成投產(chǎn)，百色機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)軍民合用，廣西機(jī)場(chǎng)布局實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和完善。

  60年代初，新建的南寧吳圩機(jī)場(chǎng)全貌

1952年，南寧老機(jī)場(chǎng)修復(fù)通航初期，條件十分艱苦，僅有一間小平房作候機(jī)室，其木板已多出破損，室內(nèi)有一張乒乓球臺(tái)和幾張木椅子，供旅客候機(jī)休息

  黨的十八大以來，廣西民航持續(xù)加大機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)力度，投資近170億元完善機(jī)場(chǎng)布局和功能、提升機(jī)場(chǎng)保障能力、促進(jìn)民航與其他交通方式有效銜接，近十年成為廣西機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模最大、投資最多、效果最突出的十年。十年來，河池機(jī)場(chǎng)、梧州西江機(jī)場(chǎng)、玉林機(jī)場(chǎng)建成投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，全區(qū)在用民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到8個(gè)，覆蓋了全廣西69％的人口、73%的GDP，在滿足人民出行需求和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。十年來，南寧機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程、桂林機(jī)場(chǎng)航站樓及站坪配套設(shè)施擴(kuò)建工程、柳州機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程、北海機(jī)場(chǎng)站坪擴(kuò)建工程等重大項(xiàng)目建成投產(chǎn)，有力提升了機(jī)場(chǎng)保障能力和運(yùn)營(yíng)效率。特別是2014年和2018年建成投產(chǎn)的南寧、桂林機(jī)場(chǎng)兩個(gè)T2航站樓以“雙鳳還巢”“山水桂冠”的設(shè)計(jì)理念、便捷高效的流程設(shè)計(jì)、智慧實(shí)用的設(shè)施布局成為廣西新名片。運(yùn)用現(xiàn)代化工程理念打造的南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐將于2022年11月與南崇鐵路同步開通運(yùn)營(yíng)，廣西現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系正式進(jìn)入空鐵聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。至目前，廣西民航機(jī)場(chǎng)年旅客保障能力達(dá)到3820 萬(wàn)人次，是2012年末的3.5倍，布局合理、功能完善、層次分明、高效安全的現(xiàn)代化八桂空港體系加快形成，正在為新時(shí)代廣西民航騰飛提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

2018年9月30日，桂林機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式啟用

2019年1月23日，梧州西江機(jī)場(chǎng)正式通航

  運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)突飛猛進(jìn)
  廣西民航建設(shè)發(fā)展初期旅客吞吐量每年僅300多人次，直到1978年，廣西民航年旅客吞吐量不足10萬(wàn)人次，貨郵行吞吐量?jī)H為2800噸。改革開放以后，廣西民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，1984-1988年桂林機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量連續(xù)5年位于全國(guó)各機(jī)場(chǎng)的第四位。2003年機(jī)場(chǎng)屬地化改革后，廣西民航發(fā)展步伐進(jìn)一步加快，至2012年，廣西民航旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)1427.4萬(wàn)人次、12.2萬(wàn)噸。

2011年5月17日，中國(guó)民用航空局與廣西壯族自治區(qū)政府在北京就加快推進(jìn)廣西民航發(fā)展舉行會(huì)談，并簽訂會(huì)談紀(jì)要

  黨的十八大以來，廣西民航緊緊圍繞服務(wù)廣西高水平共建西部陸海新通道、全面對(duì)接粵港澳大灣區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)、強(qiáng)首府等發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力、廣西高鐵全面開通帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力、航班總量調(diào)控帶來的發(fā)展壓力，圍繞將南寧機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為面向東盟的門戶樞紐機(jī)場(chǎng)和將桂林機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為我國(guó)重要的旅游機(jī)場(chǎng)和區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的定位，加快完善航線航班，做大運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模。近年來，廣西民航發(fā)展增速創(chuàng)歷年來最快，旅客吞吐量從2012年的1427.4萬(wàn)人次增至疫情前的2903.7萬(wàn)人次，年均增速達(dá)11 %，高于全國(guó)民航平均增速1個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)際旅客吞吐量從2012年的32.2萬(wàn)人次增長(zhǎng)至疫情前的147萬(wàn)人次，年均增速達(dá)26%，高于全國(guó)民航平均增速12個(gè)百分點(diǎn)。南寧、桂林機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分別突破1500萬(wàn)人次、800萬(wàn)人次，北海機(jī)場(chǎng)順利實(shí)現(xiàn)兩百萬(wàn)級(jí)跨越，柳州機(jī)場(chǎng)正在向兩百萬(wàn)級(jí)邁進(jìn)，梧州、百色、河池、玉林機(jī)場(chǎng)加快發(fā)展。廣西民航機(jī)場(chǎng)通航航線從2012年的206條增至疫情前的406條，可通航國(guó)內(nèi)外110個(gè)城市，基本形成了省會(huì)通、全區(qū)支線通、東盟通（含臨時(shí)包機(jī)）及與廣州、上海等熱點(diǎn)城市的快線通。以東盟為主的“一帶一路”國(guó)際航空大通道初步形成，至2019年開通廣西至東盟國(guó)家客運(yùn)航線30條，通航東盟城市數(shù)量在全國(guó)排名前列。本土航空公司實(shí)現(xiàn)零突破，廣西北部灣航空和桂林航空于2015年、2016年相繼成立、運(yùn)營(yíng)，廣西成為全國(guó)為數(shù)不多的同時(shí)擁有兩家本土航空公司的省區(qū)。