從《北京歡迎你》到《一起向未來》，作為新時代中國特色大國外交實踐的展示窗口，北京大興國際機場是首都遞向全國乃至世界的一張名片，體現了北京“國際交往中心”的重要定位。

  在天安門向南46公里處，北京大興國際機場猶如“金鳳凰”一般，展翅于永定河北岸，在投入運營的三年間，成為京津冀區(qū)域經濟發(fā)展的“新引擎”，乃至國家發(fā)展的新動力源。讓全球矚目的是，這個占地4.1萬畝的機場，集成了世界上先進的建設科技成果，再次刷新了世界對中國的認知。

2019年6月28日，俯瞰北京大興國際機場。資料圖片/新京報記者 陶冉 攝

  為未來而建

  隨著我國經濟飛速發(fā)展，首都機場客流量迅速上升，航班趨于飽和，新機場的建設迫在眉睫。2014年，北京大興國際機場破土動工。在京南大興，曾經的鄉(xiāng)郊，如今變成了世界級航空樞紐。

  從開工到正式投運，這個超級工程用時不到五年。曾經參加北京大興國際機場四座航站樓建設的李建華，擔任北京城建集團大興機場建設副總指揮，他曾向新京報記者詳細講述了建設大興機場的過程。他介紹，在10個月內，建完整個主體工程，相當于每個月完成25座18層高樓，高峰時，每天就要完成一座18層高樓的建筑量。

  在迎來送往間，機場往往是人們與一個國家或城市產生聯系的第一空間，北京大興國際機場作為新國門，是首都重大標志性工程，這里有世界最大的單體隔震建筑、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個“雙進雙出”航站樓等，創(chuàng)下諸多世界之最，還被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”榜首。

  從空中俯瞰，北京大興國際機場航站樓核心區(qū)，覆蓋著自由曲面的全球最大屋頂，其建設難度堪稱世界級。整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中穹頂使用玻璃8000多塊，這一設計讓樓內60%的區(qū)域實現天然采光。李建華說，“用不到三個月時間，我們完成了屋頂的安裝，各種力學結構指標完全達標，鋼結構評比還獲得了中國鋼結構大獎。”

  走在大興機場里，人們不難發(fā)現高科技元素，其中不乏全球首次使用的“黑科技”。據初步統(tǒng)計數據顯示，大興機場的建設已經創(chuàng)造了40余項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。

  從2021年起，北京大興國際機場實現了旅客在閘機上刷身份證，核驗身份、溫度、健康碼、核酸檢測等信息，一張身份證就可以完成五項檢查。特別的是，過了第一道安檢門，后續(xù)所有安檢、登機等程序，旅客都可“刷臉”實現，如果找不到登機口，也可以在自助終端上刷臉獲取引導信息。

  毫無疑問，北京大興國際機場是中國科技賦能基礎設施的一大典范，有外國媒體評論為，大興機場是為未來而建，中國首都的空中旅行迎來一個新時代。

  國際綜合交通樞紐

  近期，北京大興國際機場的“五縱兩橫”立體交通網中，最后一橫城際鐵路聯絡線已經建成，不久后，從廊坊到大興機場將正式開通。

  從更大的范圍來看，北京大興國際機場坐落在北京、天津、雄安形成的“品”字形中心位置，基于此也不難看出，機場從最初規(guī)劃建設，就扮演著推動京津冀區(qū)域協同發(fā)展的角色。

  如今，北京大興國際機場已經形成了“五縱兩橫”的立體交通網絡布局。北京大興國際機場相關負責人介紹，“五縱”是南北向的，有三條高速公路，兩條軌道線。“兩橫”，是東西向的，一條高速公路網，一條軌道線。這在全球樞紐機場的規(guī)劃建設中是名列前茅的，也使得北京大興國際機場不單單是國際航空樞紐，而且成為名副其實的國際性的綜合交通樞紐。

  在機場航站樓的下方，貫穿多條軌道交通線，有連接北京城區(qū)的城鐵，有連接首都機場的快線，還有連接雄安新區(qū)的高鐵，為京津冀地區(qū)的市民出行提供便利。依托這些發(fā)達的軌道交通，地鐵大興機場線直達南三環(huán)旁的草橋站，兩站之間實際車程只需要19分鐘；京雄城際鐵路實現了從大興機場到雄安站最快19分鐘的目標。

  李建華介紹，高鐵和城鐵進入航站樓在世界上是第一次，這個項目用了世界上最多的隔震墊，不過解決高鐵經過時的震動問題，不是簡單地隔震加橡膠墊。為了讓旅客換乘舒適，在建筑裝飾方面，也采用了大量減隔震措施。

  目前，北京大興國際機場在草橋地鐵站建有一座市內城市航站樓，今年6月，廊坊城市航站樓也已啟用，旅客在5分鐘之內就可以完成領取登機牌、托運行李以及進京身份檢查等手續(xù)。除廊坊市外，在河北固安、涿州建有兩座異地城市航站樓，當地市民能享受到在“家門口”直達“登機口”的航空出行服務。