《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員稅寧、宋夢菲 報道：2022年9月29日，國產(chǎn)C919大飛機獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證，拿到了服務民航事業(yè)的“入場券”。作為C919全球首發(fā)用戶，中國東航在國產(chǎn)民機研發(fā)、制造、投運的過程中全面合作、全程參與、全力以赴。黨的十八大以來，東航一以貫之地如是牢記“央企姓黨”，堅定服務國家戰(zhàn)略，力爭成為民航高質(zhì)量發(fā)展“領頭”。

  建設一流樞紐的一流承運人，唯一京滬雙主基地航司

  民航事業(yè)的發(fā)展離不開在國際民航業(yè)位列前茅的航空承運人和航空樞紐。東航總部所在的上海，擔負著建設國際航運中心、建設國際航空樞紐港的重任。

在主基地上海運行的東航航班

  2016年12月12日，東航MU592“莫斯科-上海”航班飛抵浦東國際機場，其主基地上海迎來了當年第1億名旅客。由此，我國成為全世界第四個擁有年吞吐量超過1億人次航空樞紐的國家，上海成為全球億級航空樞紐俱樂部的第五名成員，也是在當月，東航自身年旅客運輸量邁上了1億人次的新臺階。

  2019年9月25日，東航成功執(zhí)飛北京大興-上海浦東首航航班。以從大興機場首航為開端，東航成為中國民航唯一在京滬兩大億級樞紐都設立主基地的航司，構(gòu)建起以上海和北京為主的“兩市四場雙核心樞紐”，航線網(wǎng)絡通達170個國家和地區(qū)的1036個目的地，2019年旅客運輸量超過1.3億人，位列全球前十。

東航客機在北京大興機場執(zhí)行航班

  東航始終重視能力建設與業(yè)務創(chuàng)新。2014年，隨著旗下中國聯(lián)合航空率先轉(zhuǎn)型，東航成為首家兼有全服務與低成本兩大客運模式的民航央企；2016年，東航成為國內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務投入商業(yè)運營的航空公司，并逐步建成了中國民航規(guī)模最大、覆蓋全部寬體客機的空中上網(wǎng)機隊；2019年，東航在中國民航首家推出“一張臉走遍機場”的智慧出行服務，在全球民航業(yè)首家推出無源型永久電子行李牌；2020年，東航組建民航央企第一家專業(yè)運營國產(chǎn)民機的航空公司一二三航空，首創(chuàng)的“隨心飛”系列航旅產(chǎn)品成為現(xiàn)象級“爆款”……

  近年來，東航上線“一步到位”直接安檢登機、空中快線、空中醫(yī)療專家項目、一個訂單一次支付的空鐵聯(lián)運、新一代空中互聯(lián)、行李全流程跟蹤、首家設立數(shù)據(jù)保護官、首推常旅客會員積分滾動不清零等新服務，走在民航創(chuàng)新的前沿，服務人民美好航空出行。

  領跑民航央企混改之路，改革賦能企業(yè)創(chuàng)新活力

  黨的十八大以來，東航在奮進中改革，在改革中奮進，不斷釋放發(fā)展活力，增強發(fā)展后勁。

  2021年6月9日，東方航空物流股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這是民航領域首個央企混改試點落地項目，標志著中國東航成為首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。東航物流發(fā)布的2021年年報顯示，2021年實現(xiàn)營業(yè)收入222.27億元，同比大幅增長47.09%。隨著東航物流完成重組，東航成為民航央企中率先轉(zhuǎn)型的現(xiàn)代航空物流服務集成商。

2021年6月9日，東航物流領跑完成混改上市

  除了物流混改，東航還進行了多層次、全方位的企業(yè)制度改革。

  2017年12月30日，中國東方航空集團公司正式更名為中國東方航空集團有限公司，標志著東航集團由全民所有制企業(yè)改制為國有獨資公司。

  2018年，東航與同城民營航空公司吉祥航空及其母公司均瑤集團達成合作，為我國民航央企與民航民企深度改革提供范例，共同服務上海經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科創(chuàng)中心建設。

  2020年10月12日，東航宣布正式實施股權(quán)多元化改革，在集團層面引入增資資金310億元，成為多元股東的央企集團，這也是“國企改革三年行動”在中央企業(yè)集團層面股權(quán)多元化改革的“第一單”。 

  2021年，中國東航瞄準國企改革三年行動，銷號管理機制、調(diào)研督導機制、經(jīng)驗交流機制等“五大機制”全力推動，當年完成率100%。集團把深化三項制度改革作為重頭戲，以任期制和契約化為切入點，集團并表子企業(yè)97.82%完成“契約化”簽約。

  東航堅定凝聚起全集團要改革、推改革的濃郁氛圍和磅礴力量，不斷描繪高質(zhì)量發(fā)展新圖景。