中國民用航空中南地區(qū)管理局
飛行標準處處長 朱劍

  2020年《路線圖》印發(fā)后，中南地區(qū)高度重視飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)工作，主動指導轄區(qū)內(nèi)航企參與試點，制訂風險預案，鼓勵企業(yè)穩(wěn)步探索可復制、可推廣的EBT實施基本路徑，確保試點工作順利進行。PLM建設(shè)是中國民航飛行訓練領(lǐng)域的一次深刻改革，當前的EBT試點需要轄區(qū)各民航單位通力合作、積極探索，從而找到在各個階段可復制、可推廣的EBT實施路徑。為此，轄區(qū)各民航單位無間配合、攜手并進，一起推進EBT訓練。
  在EBT訓練工作實踐過程中，中南地區(qū)以人才為驅(qū)動，轄區(qū)各民航單位均采用了培訓、研討、實踐等方式，通過先檢后訓、開發(fā)新一代CRM培訓課程、多元數(shù)據(jù)驅(qū)動的訓練需求分析方法、研發(fā)EBT講評輔助工具等提高在BET教學中教員隊伍的理論水平和履職能力，進一步推動EBT訓練走深走實。
  中南局通過試點監(jiān)管，總結(jié)了EBT工作經(jīng)驗。一方面，注重預先文本申請階段工作經(jīng)驗，通過對組織架構(gòu)、流程管理、推進計劃、課程開發(fā)、人員培訓提綱、試點效果評估等七個方面做好審核，盡善盡美完成文本申請；另一方面，在試點申請階段注意人數(shù)要求、訓練大綱修訂、試點復訓課程、關(guān)鍵人數(shù)、配套保障等內(nèi)容。未來，中南局將通過定期審核試點單位的自評報告、開展定期或不定期檢查和抽查、關(guān)注試點單位安全績效、持續(xù)開展合規(guī)性監(jiān)察等手段，進一步做好EBT試點工作。

中國民用航空局信息中心
安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)處處長 孫立超

  信息中心的主要職責是民航政務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)以及大數(shù)據(jù)采集與利用，主要涉及安全監(jiān)管、經(jīng)濟運行、公共服務(wù)三個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前在用的政務(wù)信息系統(tǒng)有56個，因為業(yè)務(wù)形態(tài)、應(yīng)用歷程不同，民航局各司局先后建立了自己的系統(tǒng)。隨著民航事業(yè)發(fā)展不斷深入，尤其是“十四五”時期智慧民航建設(shè)面臨新的發(fā)展要求，需要各業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)融合、協(xié)同發(fā)展，進一步優(yōu)化監(jiān)管流程、創(chuàng)新監(jiān)管模式、提高監(jiān)管效能，而原有的、零散的系統(tǒng)已不能滿足發(fā)展要求。飛標、機場、運輸?shù)炔块T的業(yè)務(wù)和流程有很多相似的地方，可通過業(yè)務(wù)中臺和數(shù)據(jù)中臺理念重構(gòu)民航監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)智慧民航“監(jiān)管一平臺”的目標。
  PLM信息化規(guī)劃設(shè)計的思路要對標智慧民航建設(shè)理念、思路和架構(gòu)，通過需求分析將PLM管理體系分階段、多維度、全要素轉(zhuǎn)化為建設(shè)需求。與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，不僅要強化勝任力指標體系管理，還要完善實踐考試檢查單、熟練檢查單，采集運行單位和培訓單位的訓練數(shù)據(jù)，引接外部的運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)指標體系建立算法模型，進行勝任力評估和畫像。在智慧民航總體技術(shù)框架下，信息中心將在業(yè)務(wù)中臺實現(xiàn)資質(zhì)管理、理論考試等，在數(shù)據(jù)中臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、指標配置等，為前端業(yè)務(wù)用戶全面展示從學員、副駕駛、機長、型別教員到檢查員全生命周期的勝任力。

中國民航科學技術(shù)研究院總飛行師
吳立軍

  目前，CBTA、EBT是全球開展飛行員訓練的主要手段，得到了大多數(shù)國家的認同，是運輸航空公司飛行員訓練的主流方向，也是我國民航發(fā)展到全系統(tǒng)安全階段的必然需求和結(jié)果。PLM建設(shè)是民航局在運輸航空公司飛行員管理方面的一次重大改革，是在EBT訓練基礎(chǔ)上對飛行員核心勝任力精準分析的全面提升，有助于推進飛行員訓練質(zhì)量提升和效能變革，提升本質(zhì)安全能力。PLM建設(shè)目標是在2030年全面建成支撐有力、協(xié)同高效、開放創(chuàng)新的中國特色飛行員訓練體系。
  航科院結(jié)合自身在人員資質(zhì)管理、規(guī)劃數(shù)據(jù)分析等方面的優(yōu)勢，深度參與PLM建設(shè)工作。在民航局科技創(chuàng)新基地項目中，航科院申報了飛行員全生命周期管理體系研究中心建設(shè)，并開展了基于飛行員整個職業(yè)生命周期的飛行員飛行數(shù)據(jù)核心勝任力評估能力、基于人工智能技術(shù)的飛行員語言評估能力、基于大數(shù)據(jù)分析的飛行員訓練機構(gòu)訓練質(zhì)量技能力分級分類評估能力、基于循征訓練和智能數(shù)據(jù)挖掘的飛行員個性化訓練設(shè)計及驗證能力、基于安全信息等數(shù)據(jù)的飛行員綜合能力評估及循征訓練效果驗證能力等五項能力建設(shè)。
  航科院多措并舉建設(shè)PLM。在人員資質(zhì)建設(shè)方面，協(xié)助民航局開展了規(guī)章編制、FSOP系統(tǒng)建設(shè)、執(zhí)照管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等工作。在PLM數(shù)據(jù)分析方面，除常規(guī)的運行數(shù)據(jù)外，還將QR數(shù)據(jù)、航安報告數(shù)據(jù)、CT網(wǎng)數(shù)據(jù)、航安不安全事件數(shù)據(jù)、心理評估數(shù)據(jù)以及作風評價數(shù)據(jù)等納入考量范疇。
  提升崗位勝任力
  成為履行安全職責的保證
  PLM由核心勝任力、心理勝任力和作風勝任力三個維度構(gòu)成，基于相同的構(gòu)建指標體系底層方法論，建立了“三位一體”的評估模型。其中，崗位勝任力是中心目標，飛行員特別是機長只有具備以保證飛行安全為核心的崗位勝任力，才能更好防范及控制飛行中可能出現(xiàn)的“黑天鵝”和“灰犀牛”。

四川航空股份有限公司PLM項目組組長
王亮

  航空公司的高質(zhì)量發(fā)展離不開飛行運行和飛行安全，而飛行訓練是飛行運行的前端，訓練是為了保證運行安全。通過高質(zhì)量的飛行訓練，可以大幅降低不安全事件和事故發(fā)生率，這是運行安全的基礎(chǔ)。通過高效率的飛行訓練可以快速輸出數(shù)量足夠和資質(zhì)達標的飛行員，這是運行生產(chǎn)的前提。
  四川航空提出，深化飛行訓練改革、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是推動飛行訓練體系的質(zhì)量變革、效率變革和動力變革。其中，質(zhì)量變革是主體，效率變革是主線，動力變革是基礎(chǔ)，三者相互依托，是有機聯(lián)系的整體。川航選擇通過循證訓練來實現(xiàn)飛行訓練改革的三大轉(zhuǎn)變。
  民航局發(fā)布《循證訓練試點實施方法》后，川航第一時間提出了試點申請，于2022年3月1日正式開始空客A330機隊的初階EBT試點。根據(jù)民航局的工作計劃，川航制定了《飛行訓練深化改革工作推進管理辦法》，以川航PLM項目組為專業(yè)業(yè)務(wù)的智力支持，以技術(shù)委員會為推進平臺，全面建立指導、推進、監(jiān)督的工作機制，確保深化改革沿著《路線圖》有序推進，一張藍圖繪到底。目前，川航逐步建起了訓練改革的“四梁八柱”，完善飛行員績效、訓練系統(tǒng)績效、教員績效，推動運行安全績效穩(wěn)步提高。