同樣，通過星空聯(lián)盟忠誠度計劃Star Alliance Partner Plus Benefit，商旅管理公司Corporate Traveller的一家金融服務(wù)企業(yè)客戶在過去12個月內(nèi)利用瑞士國際航空的積分兌換了價值3000英鎊的酒店優(yōu)惠券。

忠誠度計劃新趨勢

當前，忠誠度計劃的最新變化是從“基于里程累計積分”轉(zhuǎn)為“基于航司營收累計積分”，此舉最先由美國航司在2015年推出，之后阿曼航空、法荷航和漢莎航空紛紛效仿。2017年7月起，海航也變革常旅客計劃，其會員獲取積分將基于票價收入和會員等級，而不再基于航程和艙位等級。

英國忠誠度計劃服務(wù)商Collinson的忠誠戰(zhàn)略美國區(qū)高級副總裁Phil Seward說：“英國航空不久也會將其Executive Club計劃轉(zhuǎn)變?yōu)檫@種模式。”然而，英國航空回應(yīng) 稱“短期內(nèi)尚無計劃”。

雖然旅程越長費用越高，但是基于收入和基于里程的兩種兌換原理并不同。例如，從倫敦到里約和東京距離均約9000千米，但是機票費用卻不同，因為積分是根據(jù)扣除關(guān)稅的票價計算的，而且比個人用戶消費更高的企業(yè)客戶得到的獎勵會更多。

航司和差旅買家都認為這種變化利大于弊，因為規(guī)避了基于飛行距離和預(yù)訂艙位所導(dǎo)致的不公平兌換，同時也獎勵了機票消費較高的企業(yè)客戶。然而，這種變化也可能會激勵投機旅客故意推遲預(yù)訂、通過支付更高票價的方法獲取更多獎勵�？梢�，這種變化確實有利有弊。

除此之外，航司還與信用卡公司建立了合作關(guān)系，用戶不用乘航班就可以賺取積分，這種方法尤其受歡迎。Seward表示：“聯(lián)名卡的主要目的是通過商店、咖啡等日常消費刺激用戶賺取積分，允許個人累計更多積分”，但同時他也承認“員工可以選擇使用會員卡還是企業(yè)卡”。

航空聯(lián)盟

當前，航空公司之間的合作越來越多，航空聯(lián)盟總體上的影響力也越來越大。奇怪的是，目前沒有聯(lián)盟制定單一的忠誠度計劃。但是，各聯(lián)盟的航司成員相互之間已經(jīng)在忠誠度計劃方面展開合作，旅客通�？梢赃x擇累計特定航司的積分。

即使不討論NDC，對于差旅買家來說，航空分銷也越來越復(fù)雜。幸好，航司在允許旅客累積里程數(shù)時并未限制預(yù)訂渠道，至少目前還沒有。

與酒店忠誠度計劃相比，航司的忠誠度計劃有很大的差異。眾所周知，酒店忠誠計劃會以額外獎勵吸引會員直接預(yù)訂；而航司雖然會調(diào)查其計劃是否滿足會員的要求和期望，但在吸引會員官網(wǎng)直訂方面非常低調(diào)。

法國航空英國和愛爾蘭區(qū)總經(jīng)理Benedicte Duval表示：“忠誠度計劃在吸引新客戶方面提供了非常大的幫助，同時，我們還會全年舉辦增值和慶祝活動，以確�？蛻袅私馄渥陨韺τ诤剿镜膬r值。”

漢莎航空也開創(chuàng)了獨有的忠誠度客戶回饋計劃。英國、愛爾蘭和冰島銷售高級總監(jiān)Andreas Koester說：“我們會邀請客戶和差旅經(jīng)理參加早餐會，討論如何利用忠誠度計劃更好地服務(wù)企業(yè)差旅，為了及時傳播漢莎航空的特別營銷計劃和新聞，我們會定期為客戶發(fā)送電子郵件。”