臺灣長榮航空因為有空姐超時工作1分鐘，被勞動部門罰款55萬元臺幣（約12.4萬元人民幣）。

據(jù)臺灣媒體報道，今年5月31日長榮航空BR198、BR197班機往返桃園機場、東京成田機場，因4名空乘待命時臨時被抓飛，再加上機場流量管控導致飛機排隊延飛，機組員自當天上午6時45分報到，晚間6時46分報離，工時為12時零1分鐘，超過臺灣地區(qū)勞動部門規(guī)定的12小時，雖然只多1分鐘，但因該案為長榮3年內被認定第5次違反，遭桃園市勞動局重罰55萬元臺幣。 

針對此事，長榮航空聲明表示，空勤組員派遣均符合民航相關規(guī)定、航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則（AOR）、勞動基準規(guī)定等相關規(guī)范。然而，空勤組員的工時偶而會因不可抗力因素而受影響，如天候、軍演、機場流管，或其他突發(fā)狀況如地震、乘客突發(fā)疾病而須轉降航班等情形，航空公司實無法事先預知、避免，且其工作有無法中斷的連續(xù)性，概難與一般定時、定點之上班類型相比較。

長榮進一步補充，勞動基準規(guī)定承襲工廠法規(guī)、傳統(tǒng)定時定點上下班型態(tài)，勞工每日含加班工時最長12小時，每周正常工時40小時，每月可加班54小時，連一般服務業(yè)都難以完全套用，更何況是航空業(yè)具全球、跨國特性，須配合各國旅客需求及不同機場時間帶，長程航線、短程航線、夜間航線須混合排班，欲一體套用現(xiàn)行的勞基法規(guī)，實有窒礙難行之處。

長榮航空指出，雖然勞動基準規(guī)定將空勤組員納入第84條之1（俗稱責任制）的工作者，以因應航空業(yè)營運特性，但后來桃園市政府又以行政命令，限縮了航空器作業(yè)管理規(guī)則對短程航班工時的彈性，恢復適用一般上班族的工時規(guī)范，導致紛爭不斷，無法因應航空業(yè)的實際需求，尤其是未如船員法一樣，針對與一般無法定時、定點之特殊工作型態(tài)的勞動者另立專法，實屬可惜。

長榮航空表示，臺灣為東南亞重要轉運中心之一，與鄰近之東京、首爾、香港、上海、廣州等城市競爭激烈，因應國際航空產業(yè)發(fā)展趨勢，對照臺灣籍航空公司受限相關法令的捆綁而無法有效提升在國際上的競爭力，期盼相關主管機關能夠制定專門規(guī)定、或至少在民航規(guī)定明確空勤組員的工時等勞動條件，如此才能接軌國際民航規(guī)范，以符合航空業(yè)的特殊形態(tài)。

臺灣民航主管機關標準組組長林俊良也表示，勞動規(guī)定跟民航規(guī)定的確會造成航空公司困擾，也會影響到乘客，承諾會和相關部門進行溝通及協(xié)調，希望對于機組人員工時問題有更一致性的做法。