據(jù)美國“國際航空在線”網站6月28日報道，不斷增長的機群及飛機的壽命給公務飛機制造商帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)。不僅新型渦輪螺旋槳飛機和噴氣機的買家期待頂級客戶的支持，而且一些舊款飛機的買主仍對當前制造商的銘牌有所期待，期待他們能夠找準位置，并對技術問題有所解答。這些問題把產品支持推到了生產商的面前，事實上，高層管理人員的隊伍是由一些有能力對顧客飛機負責的領導組成。

高級智能網采訪了五大公務機原始設備制造商，以評估他們產品支持力度的當前狀態(tài)，并了解他們是如何利用現(xiàn)代技術和工具來支持他們客戶的需求和期望。（高級智能網的年度產品支持調查報告是關于讀者如何估價制造商對其飛機的責任，關于航空電子設備和發(fā)動機的調查將在八月、九月及十月發(fā)布。）

發(fā)生了一個有趣的變化，所有新飛機配備了比上一代飛機更先進的數(shù)據(jù)收集和分發(fā)系統(tǒng)，它們?yōu)樵�始設備制造商和維護人員提供更多信息。原始設備制造商不僅要使用該信息促進部件的輸送及維護飛行過程中發(fā)生的問題，而且還要進一步持續(xù)努力以通過延長檢查和維修間隔降低維修成本。原始設備制造商及他們的供應商都在努力推動這些成果。

所有這些努力的另一個好處是，新飛機需要較少的技術人員，與被影響的航空各階層人員短缺的人口相符。

本文主要討論的各個受訪企業(yè)的某些方面，但應注意的是，這些制造商提供了許多同類服務，如移動響應單元，捕捉及傳播維護數(shù)據(jù)，MSG-3分析，維護任務視頻等。

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龐巴迪

龐巴迪公司于五月推出了其新型飛機健康管理系統(tǒng)（AHMS），它代表了公司在如何處理維護數(shù)據(jù)的采集和使用所發(fā)生的顯著變化。

現(xiàn)代飛機的數(shù)據(jù)如此之多，很容易被這些技術和數(shù)據(jù)的處理弄得眼花繚亂。龐巴迪公司的健康管理系統(tǒng)創(chuàng)造了一個與顧客的需要相匹配的更實用的系統(tǒng)�？蛻舴�務與支持副總裁安迪·努爾丁(Andy Nureddin)表示，“如果技術使我們眼花繚亂，我們就失去了努力提供給客戶最終服務。如果我是負責飛機維護的經理，我想要一個什么樣子的飛機健康監(jiān)測和健康管理系統(tǒng)？”