進入21世紀以來，面對越來越復(fù)雜的國際形勢，運-9的戰(zhàn)略地位彌補不了我國對日新月異的現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的投送能力，而進口的運輸機也緩解不了我國對運輸機的燃眉之急，讓中國不得不重新考慮大型戰(zhàn)略運輸機的研制。

緊接而來是運-20的面世，從2007年正式立項到2013年的首飛，再到后續(xù)的試飛，2016年運-20迎來了鯤鵬振翅高飛的歷史高光時刻，承擔起了我國新時代戰(zhàn)略運輸?shù)闹厝巍?/span>

運-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。

運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發(fā)動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，代表了中國航空工業(yè)的最新水平。運-20在設(shè)計上博采各家之長，總體性能超過伊爾-76，體現(xiàn)了中國大型飛機研制能力的巨大躍升。

而據(jù)可靠消息稱，在未來，運-20很可能搭載國產(chǎn)的渦扇20發(fā)動機，實現(xiàn)運輸機的全面國產(chǎn)。

可以說，在未來很長一段時間內(nèi)，運-20都將會是我國運輸機的主力軍，擔負起我國戰(zhàn)略投送任務(wù)。

而在運-20面試以前，我國對大飛機的需求都是通過購買俄羅斯的伊爾76運輸機來彌補我國在運輸機領(lǐng)域的短板。

如今，運-20已經(jīng)服役，進而進入到了量產(chǎn)的階段，那么為何我國還要進口伊爾76運輸機呢？

眾所周知，伊爾76運輸機是上世紀70年代由蘇聯(lián)研制，是世界上最為成功的一款重型運輸機。經(jīng)過50年的服役，伊爾76已經(jīng)成為一款成熟兼具戰(zhàn)略運輸?shù)某晒�機型，這對于運-20剛剛服役的狀態(tài)來說，伊爾76無疑是給中國空軍的運輸力量得到了保障。

雖然運-20在整體上性能超越了老前輩伊爾76，但是運-20的量產(chǎn)數(shù)量在一段時間內(nèi)仍然無法滿足我國對運輸機的的需求數(shù)量，也就無法形成真正的戰(zhàn)斗力量部署。在很長一段時間內(nèi)，仍舊會是以新帶老的的雙運輸機同在的局面，翻新的伊爾76理所應(yīng)當成為我國空軍戰(zhàn)略輸送任務(wù)的中堅力量，這樣才會有足夠的大型運輸機以應(yīng)對國內(nèi)外突發(fā)事件。

其次，雖然運-20已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，但是作為新研發(fā)的飛機，運-20需要在長期的軍隊服役中暴露各種問題，然后再逐步解決，在這個過程中，仍然需要一批穩(wěn)定的大型運輸機承擔起戰(zhàn)略運輸?shù)娜蝿?wù)。

還有一個很重要的原因就是，運-20雖然服役了，但是發(fā)動機還是外國心，為了實現(xiàn)運-20的全面國產(chǎn)，國產(chǎn)大推力發(fā)動機也正在緊鑼密鼓的進行中，一旦大推力發(fā)動機能夠滿足運-20的要求，加速量產(chǎn)才會實現(xiàn)，而在這中間，伊爾76運輸機還會是我國執(zhí)行戰(zhàn)略運輸?shù)年P(guān)鍵力量。

綜上所述，雖然運-20在一定程度上已經(jīng)超越了伊爾76運輸機的性能，但是由于上述原因，我國不得不進口一些二手甚至翻新伊爾76運輸機，來保證我國在過渡時期對運輸機的需求。來源：御斬三刀