時間：2023-03-17 14:14來源：航空微讀 作者：航空
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這一增長是為了滿足全CFM動力的波音737 MAX項目以及空客A320neo系列不斷提高的產量，后者將發(fā)動機分為CFM的Leap和普惠的PW1000G齒輪傳動渦扇發(fā)動機。 供應鏈的限制一直對這兩家發(fā)動機制造商構成挑戰(zhàn)，導致這兩家主要飛機制造商在2022年的交付總量低于預期。 GE航空航天預計其2023年全年OEM業(yè)務收入將增長20%，而服務將增長15-20%。 卡爾普說:“我們專注于為飛機制造商、航空公司和出租人提供支持，幫助他們在疫情后加緊工作。” “今天，這意味著為我們的客戶提供穩(wěn)定性和可預測性——保持我們成熟的機隊飛行，并發(fā)展我們的新機隊。” 這將需要解決Leap不斷增長的售后市場需求，以及CFM56大修熱潮，由于經濟低迷的影響，CFM56大修一直在緩慢向后轉移。GE航空航天材料總經理Horacio Repetto表示，GE航空航天在2022年的大修增加了1300臺次，并準備在今年將發(fā)動機車間的大修量增加20%。 他表示:“供應正在以非�？斓乃俣仍鲩L，但需求的增長速度超過了供應。”“在未來一兩年(或更長時間)，我們必須密切合作，在如何滿足這一需求方面進行良好協(xié)調。這與供應鏈何時恢復健康無關。關鍵是什么時候能趕上需求。” 如果通用電氣的零配件銷售數據有任何指示意義的話，那么供應鏈的工作就很艱巨了。該公司的關鍵指標之一是其備件費率，粗略地定義為公司門店每天發(fā)運或使用的備件價值。低迷前的高點是2019年的3100萬美元，低谷是2017年的1780萬美元。2022年全年的為2690萬美元，雖然沒有完全回到2019年的高水位，但正在迅速朝著這個方向發(fā)展。 羅羅公司對未來的售后市場非�？春�。在2022年的全年財務業(yè)績中，這家發(fā)動機OEM報告了1044臺次大修，而2021年為953臺次。2022年有248臺大型發(fā)動機主要大修，包括Tent發(fā)動機，而兩年前為208臺。 今年，商用發(fā)動機維修預計將進一步飆升。羅羅首席財務官帕諾斯·卡庫利斯(Panos Kakoullis)在該公司2月底公布的年度業(yè)績中表示:“到2023年，我們預計將有1200至1300臺大修，大型發(fā)動機大修數量將增加，因為飛行時間的增加轉化為對售后服務的需求增加。”然而，羅爾斯對供應鏈挑戰(zhàn)和通脹上升等外部因素對售后市場復蘇前景的影響持謹慎態(tài)度。 該公司報告稱，在2022年交付了44臺大型備用發(fā)動機，比往年高，比前一年多了8臺，占總交付量的23%。Kakoullis表示:“我們預計2023年和2024年的備用發(fā)動機數量將保持在大致相同的水平。” 預見性維護 雖然保持現役機隊飛行是OEM及其客戶的主要關注點，但雙方還有其他不那么重要的優(yōu)先事項。 運營商渴望看到進步的一個領域是預測性維護。所有的OEM都有這樣的計劃，許多運營商也有自己量身定制的計劃作為補充。雖然這些努力正在取得進展，但航空公司在保持飛機飛行和避免意外中斷的巨大壓力下，想要更多。 以發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測為例。使用數據快照標記即將發(fā)生的問題的做法很好理解，但它留下了漏洞。 美國航空公司技術服務副總裁Mark Miner在最近的航空周刊航空引擎美洲活動上表示:“快照數據在趨勢監(jiān)測中始終占有一席之地，但我們可以走得更遠。”“這種趨勢監(jiān)測受到數據集范圍狹窄的限制，這反過來又限制了可以進行的分析。如今，我們可以獲得更多尚未充分利用的引擎性能數據。” 發(fā)動機的核心性能對整個動力裝置的可靠性至關重要。但是，Miner說，今天的大多數問題都不涉及核心，當它們涉及時，當前的趨勢監(jiān)測通常會標記出它們。 然而，航線可更換件(LRU)則不是這樣的。 他說:“LRU的性能是我們提高發(fā)動機可靠性的重點。”關鍵是要同時使用運營商數據和OEM數據模型。 Miner表示:“運營商依靠OEM來加強對發(fā)動機可靠性這一重要領域的支持，因為他們開發(fā)了自己的數據驅動程序來進行預測性維護。”“這是我們可以合作的關鍵領域。” 這樣的請求不會被忽視。 “我們的設備能輸出多少數據?我們的安裝基數又有多大?”雷神公司首席運營官克里斯·卡利奧在最近的花旗全球投資者會議上問道，他特別提到了PW公司的發(fā)動機和柯林斯公司的一系列產品。“我們如何利用這些數據?我們如何利用這些數據為客戶創(chuàng)建解決方案?我們如何更好地進行預測性維護并提前解決問題?有一整套的解決方案提供了所有的數據. . . .我認為這將是另一個宏觀投資領域。” |
