目前，ASTO 560是市場上發(fā)現(xiàn)的少數(shù)解決方案之一，可以在大多數(shù)發(fā)動機上工作而不降解彈性體。

  Edward L. Barnes：在進行潤滑油轉換時，還需要考慮其他問題，如沉積物沖刷和新潤滑油可能對密封件的影響。航空公司應與OEM和潤滑油供應商合作，了解風險。

  我們很清楚這些風險，換油是一個可管理的過程，但必須遵循OEM指南。

  記者：隨著eVTOLs的出現(xiàn)，您認為商業(yè)航空油和潤滑油未來還會面臨哪些挑戰(zhàn)?

  Vincent Begon：在中短期內，evtols不會對現(xiàn)有的民用商業(yè)市場產生重大影響。最初的eVTOL飛機設計用于在城際范圍內運送少量乘客或貨物。今天，潤滑油市場為公共汽車、火車、汽車和直升機服務，因此在不久的將來對商業(yè)航空油和潤滑油的影響有限。

  Edward L. Barnes：由于該行業(yè)的保守性和風險厭惡性，商業(yè)航空業(yè)的變化速度非常緩慢。軍隊里是另一種情形：他們可以做更多的實驗，對完全激進的推進發(fā)動機技術更有侵略性。

  隨之而來的是不同的潤滑劑和冷卻劑。但對于商業(yè)航空來說，我并不認為會發(fā)生革命。今天使用的渦輪機油可能會在20到30年后繼續(xù)使用。

  電力或混合電力技術的引入，比如說，你可能有一個APU，由氫驅動，為多個電風扇發(fā)電，它可能會使用完全相同的潤滑劑，盡管使用不同的燃料，如氫或可持續(xù)航空燃料(SAF)。SAF產品將不需要潤滑油的革命。目前的技術會起作用�？赡軙�有輕微的調整，一些額外的產品將會出現(xiàn)，但我不認為它們是革命性的。它們將與我們今天使用的非常相似和兼容。

  電機在大多數(shù)情況下不使用大量潤滑劑。他們將有潤滑脂和密封軸承。然而，如果電機組件有變速器，則變速箱中可能有專門的電動汽車流體。

  這就是汽車技術領域正在發(fā)生的事情：大多數(shù)電動汽車的變速箱都使用專門的傳動液，�？松�美孚在這方面投入了大量精力。我們正在開發(fā)Mobil1電動汽車產品線，如果采用電動傳動系統(tǒng)，其中的一些化學成分可能會適用于航空領域。

  記者：展望未來，你們目前在研究哪些潤滑油方面的進展，目的是什么?

  Vincent Begon：在潤滑油業(yè)務方面，我們正在投資加強我們的供應鏈，擴大我們的分銷和延長我們的產品批準。例如，在2021年，我們在我們的潤滑油制造網絡中增加了一家潤滑脂制造廠，并在中國、印度和拉丁美洲建立了新的分銷伙伴關系。

  我們是一家為所有航空客戶提供高性能產品的潤滑油供應商，從輕型運動飛機所有者到mro。所有產品都必須符合最低規(guī)格，但并不是所有批準的產品都是一樣的，有些產品可能會帶來重大的財務差異，所以我們將繼續(xù)努力與客戶溝通，讓他們受益。

  我們還專注于獲得整個航空生態(tài)系統(tǒng)的支持，以推動采用性能更高的第四代潤滑油。殼牌正在與發(fā)動機、機身和機油oem以及航空公司合作，以確保更多的機油得到評估和批準使用，以便航空公司有廣泛的高性能機油和潤滑油可供選擇。

  用Cortec M-535抗腐蝕

  并不是所有的發(fā)動機問題都能由最好的航空油和潤滑油來解決。有時需要的是一種專門的添加劑，像Cortec公司的M-535。這是一種無灰分油基緩蝕劑配方，設計用于石油和合成潤滑油的渦輪機，液壓，循環(huán)，壓縮機和齒輪系統(tǒng)在鋪層或間歇運行。

  Cortec公司的營銷內容撰稿人朱莉·霍爾姆奎斯特說:“由于新冠疫情期間飛機廣泛停飛，現(xiàn)在飛行員持續(xù)短缺，航空公司不得不面對一個事實，即更多的設備需要良好的儲備策略，以防止高美元資產惡化。”

  “M-535是一種用于液壓和潤滑系統(tǒng)防腐的緩蝕添加劑。它包含一套接觸和氣相緩蝕劑，可以保護與處理過的油直接接觸的金屬，以及潤滑/液壓油可能無法到達的空隙或復雜區(qū)域的金屬。這些緩蝕劑可用于保護碳鋼、不銹鋼、銅、黃銅和鋁。”

  根據(jù)Holmquist的說法，M-535可以通過將添加劑霧化到噴氣發(fā)動機的空潤滑油或液壓系統(tǒng)中來應用。它也可以混合到潤滑油中，并在整個系統(tǒng)中循環(huán)。由于噴氣發(fā)動機的高溫，M-535在重新投入使用之前應該使用標準的清潔程序進行沖洗。

  同樣的情況也發(fā)生在車輪軸承潤滑脂領域，殼牌已經開發(fā)了最新的高性能車輪軸承潤滑脂，殼牌潤滑脂58，基于我們成功的鋰基潤滑脂ASG33技術。該解決方案正在與航空公司和輪轂OEM合作，以確保完全批準使用，但這是一個非常棒的解決方案，因為它采用了殼牌潤滑脂33和64相同的技術設計，這意味著三種產品一起可以覆蓋商業(yè)客機上幾乎所有的潤滑脂點，并消除不同潤滑脂一起使用時可能出現(xiàn)的不兼容問題。