《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要合力打造世界級機(jī)場群。規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分。增強(qiáng)寧波區(qū)域航空服務(wù)能力，支持蘇南碩放機(jī)場建設(shè)區(qū)域性樞紐機(jī)場，建設(shè)嘉興航空聯(lián)運中心，推進(jìn)實施舟山機(jī)場改擴(kuò)建工程。今年夏天，東航、南航、深航等多家航企為未來在南通新機(jī)場建立基地而編制預(yù)可研報告。

  攻克貨運“最后一公里”難關(guān)還需要哪些助力

  在長三角地區(qū)各機(jī)場，國際航班正逐漸復(fù)航或增加。新開通的上海浦東—日本大阪貨運航線航班主要裝載貨物為國際快遞包裹，每周執(zhí)飛5班，每班可搭載貨物25噸左右。

  有了飛機(jī)，航線增加了，貨運業(yè)務(wù)就一定能發(fā)展得好嗎？業(yè)內(nèi)人士指出，航空貨運并不是單一的“飛機(jī)到，貨就到”，其正確場景應(yīng)該是——分揀中心一頭連著機(jī)場，另一頭連著運輸車輛，從飛機(jī)上卸下的快件全部是自動化“流”進(jìn)分揀中心，再“流”進(jìn)運輸車輛的，反之亦然。

  為攻克“最后一公里”難關(guān)，加強(qiáng)長三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極為重要�！堕L江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，“長三角主要城市2小時可達(dá)”。如何實現(xiàn)這一目標(biāo)？一方面，加快共建“軌道上的長三角”，構(gòu)建多網(wǎng)融合的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)滬渝蓉、滬通、滬蘇湖等鐵路建設(shè)，形成“五向十二線”干線鐵路通道，更好融入國家鐵路網(wǎng)；全力推進(jìn)上海東站綜合交通樞紐建設(shè)，打造新時代國際開放門戶樞紐新標(biāo)桿。另一方面，加強(qiáng)長三角內(nèi)河高等級航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和推進(jìn)時序有效對接，構(gòu)建“連接蘇浙、對接海港”的內(nèi)河高等級航道網(wǎng)。最終實現(xiàn)近滬地區(qū)1小時、上海大都市圈1.5小時、長三角主要城市2小時可達(dá)。

  在構(gòu)建國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的同時，還要積極建設(shè)海外貨站。“國際航空貨運最終比拼的是有沒有覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)、運能是多少、能夠在多長時間內(nèi)把高價值貨物運到國外。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為。

  近日，民航局印發(fā)《海外航空貨站建設(shè)運營指南》。這是我國航空物流領(lǐng)域首份指導(dǎo)企業(yè)“走出去”、運營航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策文件�！吨改稀分赋�，我國航空物流仍存在一些短板與薄弱環(huán)節(jié)。建設(shè)海外航空貨站，是解決海外貨物地面操作問題、補(bǔ)齊通關(guān)與配送短板、延伸航空物流鏈條、促進(jìn)行業(yè)降本增效的有益嘗試。

  加強(qiáng)貨運信息統(tǒng)一管理同樣重要。北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院民航系主任李艷華教授對《經(jīng)濟(jì)日報》記者表示，我國大部分航空貨運企業(yè)的貨運信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口。下一步，要加快建設(shè)航空貨運智慧化信息平臺，使航空貨運服務(wù)鏈條上不同主體的信息互為共享，上下游產(chǎn)業(yè)鏈互為開放，各參與方信息加強(qiáng)集成升級，提升我國航空貨運市場競爭力。（中國民航報 記者王永軍）