圖為HJT-16教練機(jī)，印度斯坦航空的拖沓進(jìn)度使得60年代生產(chǎn)的該機(jī)仍舊在役。

可以肯定的是，和印度軍備采購如影隨形的"貪腐弊案"也和印度斯坦航空脫不開關(guān)系，這就不難解釋長期圍繞著印度斯坦航空的政界力量為何會如此強(qiáng)大，這一點(diǎn)從印度下一代戰(zhàn)斗機(jī)重開選型后的合作關(guān)系中可以看得出來：在已經(jīng)選擇塔塔公司生產(chǎn)AH-64"阿帕奇"機(jī)身的同時(shí)，美國波音公司居然要在印度境內(nèi)生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)一事同印度斯坦航空"結(jié)盟"，足可見印度斯坦航空的"能量"之大。

圖為"光輝"戰(zhàn)斗機(jī)雙機(jī)編隊(duì)，該機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度同樣不能滿足印度空軍需要。

此外，作為印度斯坦航空襁褓時(shí)期的締造者，現(xiàn)印度最大在野黨，印度國大黨一直在極力推進(jìn)"陣風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)在印度斯坦航空的生產(chǎn)計(jì)劃，并稱在位于班加羅爾的"霍克"教練機(jī)生產(chǎn)線關(guān)閉后，印度斯坦航空就有足夠的能力擴(kuò)充新生產(chǎn)設(shè)施。

但尷尬的是，本次對印度斯坦航空發(fā)出強(qiáng)硬指責(zé)的審計(jì)小組也由國大黨的高層領(lǐng)導(dǎo)組成——單單在國大黨內(nèi)部就形成了兩種聲音，"冰山之下"的沖突已經(jīng)到了何種激烈的地步，至此就可見一斑。