時(shí)間：2010-06-12 20:57來源：龔瓊蘭 作者：admin 點(diǎn)擊：次
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位通常由名詞詞組、副詞詞組或介詞短語體現(xiàn)。以下例句選自美國波音飛機(jī)公司出版的737 飛機(jī)手冊，用T 表示主位，R 表示述位，中間分界用豎線隔開。 例1. The airplane (T) | has three hydraulic systems: A, B, and standby (R). 例2. Under certain conditions (T), | the power transfer units automatically power the LE devices (R). 例3. System A and B reservoirs (T) | are pressurized by bleed air (R). 例1 中主位由名詞詞組“the airplane”體現(xiàn)，是簡式主位。例2 中主位由介詞短語“under certain conditions” 民航英語語篇的銜接與連貫 3 體現(xiàn)。雖然同是簡式主位，但例1 中的主位由句子中的主語同時(shí)體現(xiàn)，因而是非標(biāo)記主位。例2 中由非主語的成分擔(dān)位主位，是標(biāo)記主位。例3 中的主位由兩個(gè)詞組并列體現(xiàn)，但它們體現(xiàn)的都是概念功能，因此仍是簡式主位。 （2）多重主位 多重主位是由多種功能成分構(gòu)成的主位，含有兩個(gè)或兩個(gè)以上的詞組，但體現(xiàn)不同的語義功能。有的體現(xiàn)概念功能，有的體現(xiàn)人際功能或語篇功能。 在飛機(jī)系統(tǒng)手冊中沒有發(fā)現(xiàn)多重主位結(jié)構(gòu)。然而, 在無線電陸空通話中多重主位結(jié)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)。 例4. All stations (T1), Beijing Control (T2), CA 982 (T3) | is dumping fuel (R1). 在此例中All stations、Beijing Control 和CA 982 構(gòu)成多重主位結(jié)構(gòu)。All stations 和CA 982 體現(xiàn)概念功能, Beijing Control 則體現(xiàn)通話銜接的語篇功能。 （3）句式主位 當(dāng)一個(gè)句子含有兩個(gè)或兩個(gè)以上的小句呈并列關(guān)系或主從關(guān)系時(shí)，首先出現(xiàn)的整個(gè)小句構(gòu)成主位，稱作句式主位，其余成分為句式述位。在句式主位和句式述位中的小句仍含有主位和述位。在下面例句中用雙豎線對小句進(jìn)行分界。 例5. The heat exchanger for system A (T1) | is located in the main fuel tank No.1 (R1) || and for system B (T2) | is in main fuel tank No.2 (R2). 例6. If an overheat (T1) | is detected in either systems (R1), || the related OVERHEAT light (T2) | illuminates (R2). 例7. The LOW QUANTITY light (T1) | illuminates (R1) || when the standby reservoir (T2) | is approximately half empty (R2). 例5 是兩個(gè)并列小句，句式主位是The heat exchanger for system A is located in the main fuel tank No.1 整個(gè)小句，其余為句式述位；例6 中由從句If an overheat is detected in either systems 擔(dān)任句式主位；例7由主句The LOW QUANTITY light illuminates 擔(dān)任主位。 3.1.2 主位推進(jìn)模式 語言的功能之一是將信息組成語篇。主位與每個(gè)小句的信息組織有關(guān)，進(jìn)而和語篇的組織發(fā)生聯(lián)系。戴恩斯（Danes）（1974）根據(jù)主位與語篇組織的關(guān)系分析了主位推進(jìn)的三個(gè)模式：連續(xù)或固定主位模式、線型主位模式和分裂述位模式。 （1）連續(xù)或固定主位模式 這種模式有固定的主位，每個(gè)小句都有相同的主位，而且這個(gè)主位和已知信息一致。 例8. Fuel is delivered under pressure from fuel pumps located in the fuel tanks. The fuel enters the engine through the fuel shutoff valve. The fuel passes through the first stage engine fuel pump where pressure is increased. 在本例中fuel 作為每個(gè)小句的相同主位，與已知信息一致。 （2）線型主位模式 上一小句的述位是下一小句的主位。 例9. The airplane is powered by two CFM 56-3 engines. The engine is a duel rotor axial flow turbofan. 例10. Thrust is set by positioning the thrust levers. The thrust levers are positioned automatically by the autothrottle system or manually by the flight crew. 在例9 中述位engine 作為下一小句的主位，例10 中thrust levers 作為下一小句的主位。 （3）分裂述位模式 民航英語語篇的銜接與連貫 4 小句的述位由幾部分組成，每部分依次作為下面小句的主位。 例11. The TRs convert 115 volt AC to 28 volt DC, and are identified as TR1, TR2, and TR3. TR1 and TR2 receive AC power from transfer bus 1 and transfer bus 2, respectively. TR3 receives AC power from main bus 2. 在本例中小句的述位TR1、TR2、TR3 依次作為下面小句的主位出現(xiàn)。 綜上所述，民航英語語篇中的主位主要以簡式主位和句式主位的方式出現(xiàn)。由于科技文章表達(dá)的準(zhǔn)確性，主位中含有兩個(gè)或兩個(gè)以上詞組表達(dá)不同語義功能的多重主位沒有出現(xiàn)。在主位推進(jìn)模式中既有連續(xù)或固定主位模式，也有線型主位模式和分裂述位模式。 3.2 信息結(jié)構(gòu) 在主位結(jié)構(gòu)中，無標(biāo)記主位由主語擔(dān)任，在小句中首先出現(xiàn)，其功能是提示“從何談起”，其余的述位圍繞主位所要評述的內(nèi)容。在信息結(jié)構(gòu)中，人們說話都是從共知信息（given）進(jìn)入新信息（new）。在默認(rèn)的情況下，小句的主位傳遞已知信息、新信息位于述位。聲調(diào)群中共知信息出現(xiàn)在前，新信息出現(xiàn)在聲調(diào)群的末尾，以重讀調(diào)為中心。主位結(jié)構(gòu)和信息結(jié)構(gòu)兩個(gè)系統(tǒng)各自獨(dú)立，具體舉例如下： 例1. The ailerons provide roll control around the airplane’s longitudinal axis. 主位 述位 已知信息 新信息 例2. Yaw control is provided by a single rudder. 主位 述位 已知信息 新信息 在以上兩個(gè)例子中無標(biāo)記主位分別由句子主語擔(dān)任，在信息結(jié)構(gòu)中提供已知信息，圍繞主位展開的述位提供新信息，由此反映出語言系統(tǒng)的多層次和多功能。 3.3 語篇的銜接 在句子以上單位起作用的接應(yīng)理論是銜接（cohesion）與連貫（coherence）。銜接是一個(gè)語義概念，指語篇中語言成分之間的語義聯(lián)系。銜接使語篇連接在一起，使一堆句子成為一個(gè)語篇。韓禮德早在1962年就對銜接的理論框架進(jìn)行過描述，后又與R. Hassan 合作研究最終確定了五種銜接手段，即指稱 |
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